德鲁克大气数据测试仪来告诉您，特检工作是如何完成的？在飞机维修公司或者是一些大型的航空公司，都会有航空特检部门。而我们航空特检部门的工作主要就是针对飞机进行特定的检查以及飞机的维护，对于飞机出现的问题要及时总结和反馈给维修部门，有时一些简单的维护和维修对于航空特检部门的技术人员来说也是不在话下的。

作为航空特检部门的技术员要时刻谨记飞机维修手册上安全信息的标准和参数，这是在初步特检时很直观的检测基础，当然我们对于航空的新技术也是需要不断地去学习和提升的，因为当飞机出现问题的时候往往很先上阵的不是维修部门，而是我们航空特检部门，如果说连我们都找不出飞机的问题出在哪里的话，那就无法进行后续的维修工作了，我们航空特检部门就好比是个医生，需要了解病情并找出病因。

我们航空特检部门的工作内容就是检查、比对、判别、处理，这些都是需要严谨的工作程序，要对每一个缺陷，每一个疑点进行辨别和解读。只有这样才能得来飞机的安全运行。

飞机上的那些重要仪表如高度表、空速表、爬升率表、马赫表和大气数据计算机，这些都我们航空特检部门的重点检测对象，因为这些仪表都是给飞行人员提供安全飞行重要指标的观察仪表。飞行人员使用的这些仪表是否准确，就是依靠我们来进行检查的，这都是跟飞行安全息息相关的。而在检测这些仪表时候我们会用到大气数据测试仪，也被称作大气数据检测系统，其中GE 德鲁克的ADTS405大气数据测试仪一直是航空用户公认的世界标准和行业标准，这是一款写进了航空维修手册的重要仪器。ADTS405大气数据测试仪首先能够校验和检查飞机的静压和总压系统，因为其符合RVSM（很小航道间距）规程，其次它还能够针对上诉的那几款飞机里的仪表进行精确、快速的测试，而精确度一直是ADTS405大气数据测试仪所自豪的一项优势。

在飞行上的机器这一块很主要的检查方向就是飞机的那颗“大心脏”——飞机发动机。比方说航空公司常有的机型欧洲空客A330飞机，它的发动机一般长五米，较大直径三米，重5.1吨，采用三级转子，其中有上万个零件，包括它的叶片，一般有1526片。那个较大的叶片，长91.44厘米，重9.5公斤，很小的也有11厘米重，2.7公斤。对于这颗复杂的大心脏，首先我们要用到专业的内窥镜，比如说是GE比较新型的XL-Lv Utility视频内窥镜，我们都知道GE在全球都是有名的发动机制造商，不论是军用的还是民用的，这款内窥镜是GE很新加入飞机维修手册的检测工具。其实不止是针对飞机的发动机，在很多部位的检查都是需要用到内窥镜的，毕竟飞机不是说拆就能拆的，而且有些地方也不能拆卸检查。在内窥镜上我们能够得到机器内部情况，针对反映出来的问题，通过观察与数据对比，我们就能判断出飞机健康与否。之后我们就能对症下药的去解决这些问题。

对于我们航空特检部门来说，“防范于未然”是我们的重中之重，我们的工作就是经常对飞机进行特定的检查，并不是说出现问题后才去寻找，如果是那样的话我们就已是失职了。特检工作关乎着飞机的运行安全保障，这也等于是在保障乘客的安全，从飞机的发明到现在的成熟运用，航空事故发生率可以说是交通工具里很低的，这就是因为我们每天不断的检查飞机的正常与否，虽说很低不代表没有，但是这个发生概率我们要在飞机还未起飞前就把它降到很低，这就是我们航空特检部门的使命。

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