皮托静压测试系统是压力敏感仪器系统，很常用于航空中以确定飞机的空速，马赫数，高度和高度趋势。 皮托静压测试系统通常由皮托管，静态端口和皮托静压仪器组成。 其他可能连接的仪器是空气数据计算机，飞行数据记录仪，高度编码器，机舱增压控制器和各种空速开关。 皮托静态系统读数中的误差可能非常危险，因为从皮托静态系统获得的信息（例如高度）可能对安全至关重要。有几个商业航空公司的飞机事故可以追溯到皮托静压测试系统的故障。

皮托静压测试系统在国内也有被翻译成大气数据测试仪的。在飞机维修手册里指定的皮托静压测试系统有来自美国用公司旗下的Druck ADTS系列的皮托静压测试系统。它们的ADTS系列皮托静压测试系统已经有好几代了，很新的且很全面的就是多通道测试，设计紧凑，且智能操控的ADTS500系列的。

皮托静压测试系统采用气压梯度原理。它的工作原理是测量压力或压力差，并使用这些值来评估速度和高度。这些压力可以从静态端口（静压）或皮托管（皮托管压力）测量。静压用于所有测量，而皮托压力仅用于确定空速。

皮托压力
皮托管压力从皮托管获得。皮托管压力是冲压空气压力（由车辆运动或空气撞击到管中产生的空气压力）的量度，其在理想条件下等于停滞压力，也称为总压力。皮托管通常位于飞机的机翼或前部，面向前方，其开口暴露在相对的风中。通过将皮托管置于这样的位置，可以更准确地测量冲压空气压力，因为它将更少地受到飞机结构的扭曲。当空速增加时，冲压空气压力增加，这可以通过空速指示器来转换。

静压力
静压通过静态端口获得。静态端口通常是飞机机身上的嵌入式安装孔，位于能够在相对未受干扰的区域内进入气流的位置。有些飞机可能只有一个静态端口，而有些则可能有多个静态端口。在飞机具有多于一个静态端口的情况下，通常一个位于机身的每一侧。通过这种定位，可以获得平均压力，从而可以在特定的飞行情况下获得更准确的读数。替代的静态端口可以位于飞机机舱内部，作为外部静态端口被阻挡时的备用。皮托静压管有效地将静态端口集成到皮托管探头中。它包括第二个同轴管（或多个管），在探头的侧面，在直接气流之外有压力采样孔，以测量静压。当飞机爬升时，静压会降低。

多重压力
一些皮托静压测试系统包含单个探头，其包含多个压力传递端口，允许感测气压，迎角和侧滑数据的角度。根据设计，这种空气数据探针可称为5孔或7孔空气数据探针。差压传感技术可用于产生迎角和侧滑指示的角度。